“1+N”交通扶貧模式：對口支援、定點扶貧新探索

人民網北京8月12日電 （記者 史雅喬）12日上午，國務院新聞辦公室舉行交通扶貧干部和典型代表與中外記者見面會，請交通扶貧干部與典型代表講述交通扶貧故事，並答記者問。

在談到對定點扶貧、對口支援的地區，如何有針對性地開展工作時，幾位干部與代表分別分享了各自的經驗。

四川省甘孜藏族自治州色達縣委副書記桂志敬表示，在色達縣挂職的一年零八個月中，堅持脫貧攻堅交通先行理念，發揮交通行業的職業優勢，為打贏脫貧攻堅戰提供和創建發展條件，積極探索“1+N”的交通扶貧模式，把定點扶貧的工作任務全方位的、深層次的拓展。

桂志敬說，一個是“交通+脫貧攻堅”幫扶方式。通過大力開展農村公路的修筑，路通了，客車通了，“兩不愁、三保障”的工作就可以到邊到底的開展。同時，也有效的支持農牧區定居點、飲水工程、電力工程、網絡工程的快速推進。

第二個則是“交通+就業扶貧”。通過鼓勵在建的項目聘用20余名貧困戶參與工程建設，同時聯系職業學校，為色達培養了10名施工機械操作手。同時，開發公益性崗位，引導268名貧困戶擔任養路員，既推動了農村公路的養護工作，又實現了交通發展與就業增收的良性互動。

交通運輸部法制司執法監督處處長羅洪波認為，交通扶貧不是單打獨斗，要與扶貧的總體工作相結合，在地方黨委政府的統一領導下，實現最終的脫貧目標。

羅洪波表示，在交通發展當中，要把到手的政策和資金用好、用足。修路本身不是目的，盡管直接作用就是便利百姓的出行，但是這是不夠的。近幾年，安遠作為對口支援縣，在部省市的支持下，建了一批村級交通服務站。這些交通服務站：一是農村客運的客運站，上車點，也是農村公路養護的工作站，還是電商物流的集散點。除此之外，這些服務站的管理由當地選派的建檔立卡的貧困戶，他們在管理當中獲取一份收入，助力脫貧。通過這樣的措施，讓有限的交通投資、有限的交通項目發揮了綜合的優勢，多站合一，資源綜合利用。

羅洪波強調，在對口支援的過程中，各級交通運輸部門都發揮了自己的作用，通過政策、項目、資金還有人才的全方面幫扶來支持對口支援縣的交通發展。