“1+N”交通扶贫模式：对口支援、定点扶贫新探索

人民网北京8月12日电 （记者 史雅乔）12日上午，国务院新闻办公室举行交通扶贫干部和典型代表与中外记者见面会，请交通扶贫干部与典型代表讲述交通扶贫故事，并答记者问。

在谈到对定点扶贫、对口支援的地区，如何有针对性地开展工作时，几位干部与代表分别分享了各自的经验。

四川省甘孜藏族自治州色达县委副书记桂志敬表示，在色达县挂职的一年零八个月中，坚持脱贫攻坚交通先行理念，发挥交通行业的职业优势，为打赢脱贫攻坚战提供和创建发展条件，积极探索“1+N”的交通扶贫模式，把定点扶贫的工作任务全方位的、深层次的拓展。

桂志敬说，一个是“交通+脱贫攻坚”帮扶方式。通过大力开展农村公路的修筑，路通了，客车通了，“两不愁、三保障”的工作就可以到边到底的开展。同时，也有效的支持农牧区定居点、饮水工程、电力工程、网络工程的快速推进。

第二个则是“交通+就业扶贫”。通过鼓励在建的项目聘用20余名贫困户参与工程建设，同时联系职业学校，为色达培养了10名施工机械操作手。同时，开发公益性岗位，引导268名贫困户担任养路员，既推动了农村公路的养护工作，又实现了交通发展与就业增收的良性互动。

交通运输部法制司执法监督处处长罗洪波认为，交通扶贫不是单打独斗，要与扶贫的总体工作相结合，在地方党委政府的统一领导下，实现最终的脱贫目标。

罗洪波表示，在交通发展当中，要把到手的政策和资金用好、用足。修路本身不是目的，尽管直接作用就是便利百姓的出行，但是这是不够的。近几年，安远作为对口支援县，在部省市的支持下，建了一批村级交通服务站。这些交通服务站：一是农村客运的客运站，上车点，也是农村公路养护的工作站，还是电商物流的集散点。除此之外，这些服务站的管理由当地选派的建档立卡的贫困户，他们在管理当中获取一份收入，助力脱贫。通过这样的措施，让有限的交通投资、有限的交通项目发挥了综合的优势，多站合一，资源综合利用。

罗洪波强调，在对口支援的过程中，各级交通运输部门都发挥了自己的作用，通过政策、项目、资金还有人才的全方面帮扶来支持对口支援县的交通发展。