将交通作为脱贫攻坚的重要突破点，4年来，重庆市累计投入400亿元，新改建农村公路4.1万公里。目前，全市农村公路总里程达到12.3万公里，路网密度达到每百平方公里149公里，处于西部领先水平。

　　快速、高密度的乡村公路建设，有力地推动了重庆市农村经济发展。市公路局数据显示，重庆市实施撤并村通达工程和行政村通畅工程后，车辆运营成本平均下降四成多，约八成企业降低了运输成本、提高了利润水平；约95%的农村群众收入明显增加。

　　乡村公路，让远距离产业协作成为可能

　　璧山丁家镇的美食“丁家兔”名闻川渝。不过，作为“丁家兔”原料的肉兔，产地可能在500公里之外的渝东北秦巴山区。

　　据了解，丁家镇乃至整个渝西，海拔不够高，每年每只母兔只能生育3窝，肉兔产量不高。同时，渝西人多地少，不可能拿出大量土地来种植青草，兔子只吃饲料不吃青草，品质不够高。

　　而在渝东北秦巴山脉一线，有大量海拔较高、地广人稀的地方，兔子在这里每年能繁殖8窝，有大量的青草供给，兔肉的品质更好。

　　如果在渝东北高山上养殖兔子，利用对农产品免费的高速公路运输到渝西销售，看起来可实现双赢。不过，在乡村公路大规模建成之前，这种设想几乎不可能成为现实。

　　“在大山上养兔，饲料运入和肉兔运出都十分不便。没有土坯路的话，要靠肩挑背扛；有土坯路但没有硬化，也是晴天一身灰雨天一身泥，物流成本同样居高不下。即便算上高繁殖率，养殖成本仍然比在渝西就地养殖高。”丁家镇一名养殖户表示。

　　重庆市近年来大刀阔斧的乡村公路建设，让这种远距离的生产分工和产业协作，成为了可能。在位于秦巴山区深处的巫溪县上磺镇严家村，一个名为宝瑞农业的肉兔养殖基地，依靠一条刚刚硬化的水泥公路，与乡镇至县城的主干道连接。养殖基地的圈舍里，养着数百只灰白相间的兔子。养殖基地负责人说，这些肉兔不仅是“丁家兔”的原材料，还定点供应阿兴记的食品工厂，被加工成兔肉休闲食品远销全国。

　　业界人士透露，得益于乡村公路建设，目前在渝东北和渝东南，和宝瑞农业一样为渝西或主城提供肉兔的养殖企业和大户，至少有100家。

　　有了乡村公路，进出两项物流成本都降低

　　在巫溪县上磺镇，借助便捷的乡村公路做大做强生意的，还有很多。

　　例如，从外地返乡创业的巫溪人张辉，在该镇友谊村建立了一家养牛场。“我从河南买入小牛犊，一年时间可以出栏，每头至少有2000元的利润，”张辉说，当地丰富的草料能替代部分饲料，从而降低饲养成本。据透露，张辉的养牛场今年已经出栏1000多头，其利润高达200万元。

　　乡村公路到底是如何帮助当地人致富的？上磺镇镇长王映华给记者算了一笔账：以当地特产板角山羊养殖为例，在没有硬化公路的时候，玉米秸秆（养殖用饲料）供应商送货上门的“到岸价”是每斤0.28元，硬化公路后这一价格变为0.22元。就出项物流而论，乡村公路硬化前，道路承载能力很有限，山羊运出必须依靠小货车转运；硬化公路后，大货车直接开到养殖场装载，每只山羊的运输成本降低了10元。

　　特色产业得到培育，产业结构得到调整

　　众多养殖户依靠便捷的乡村公路实现了发家致富。而整个地区经济，也因乡村公路建设，特色优势产业得以培育，产业结构得以调整。

　　武隆仙女山镇桃园村，过去由于道路不畅，不但没有依托仙女山“发旅游财”，全村还有20多户建卡贫困户。2015年，桃园村高标准建成一条长8公路的乡村公路，“汹涌”的旅游客流随之而来，乡村旅游蓬勃发展。2015年，该村农家乐接待游客3.5万人次，实现旅游收入520万元，户均净收入约5万元。

　　除了旅游业，桃园村借助乡村公路培育的优势产业，还包括烤烟、厚朴、蘑菇、冬桃种植业和山羊、土鸡养殖业。

　　和仙女山镇培育地方优势产业不同，云阳县水口镇枣子村，则借助乡村公路建设，实现了产业结构的优化升级。

　　这里盛产纽荷尔橙，但一直销路不畅。2015年末，贯穿枣子村一条长达10公里的水泥乡村公路建成后，情况随之改变。

　　“我们不再简单地卖果子，而是发展乡村旅游，在原有果园的基础上增加花卉园、农家乐等设施，城里的人自驾而来，现场采摘，每斤纽荷尔橙的价格在2.5元以上。”水口镇政府负责人说，如今枣子村村民的收入，在原有种植业和养殖业基础上，增加了农副产品初加工和旅游收入，后两者的比例在不断上升。

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