從小，我就對飛機著迷。大場機場距離我家有5公裡，我經常到跑道邊的農田看飛機起飛，內心的興奮至今記憶猶新。

　　那時，飛機離普通人似乎很遙遠，但我卻萌生了“長大后造飛機”的念頭。高中畢業后，我選擇進入技校，練習成為一名航空產業工人的基本功。想到將來要進飛機廠造飛機，我練得更起勁了。

　　1980年，我如願以償，入職上海飛機制造廠（現上海飛機制造有限公司），剛開始做的是修飛機的工作。我修過很多種型號的飛機，但大多來自其他國家，我有些失落——要是能參與制造我國自己的飛機，那該有多好！很幸運，我得到了直接參與“運十”飛機零件模具制造的機會。但還沒來得及在“運十”項目大顯身手，便連續經歷了“運十”項目叫停、工廠入不敷出、麥道飛機下馬等一系列坎坷。我和同事們咬牙堅持著，我們相信，中國一定會造出自己的大飛機。

　　2002年，ARJ21新支線飛機項目立項，總裝制造任務落到了上飛廠肩上。2008年5月11日中國商飛公司成立，C919大型客機項目也塵埃落定。

　　我努力發揮自己的技能，靠著一雙手、一台傳統的銑鑽床，完成了一個又一個零件的加工。想著這些零件將被精准安裝到我們國家自己造的飛機上，我就更有干勁了。2008年11月28日，首架ARJ21飛機實現完美首飛，我在現場久久站立，內心無比激動。

　　短短幾年間，從“盯著一架飛機干”到“多架飛機一起造”，從試驗研制到交付“三大航”，緊鑼密鼓、高歌猛進。今年7月10日和7月15日，國航、南航首架ARJ21飛機分別首航，客票銷售火爆。4年來，ARJ21飛機累計安全載客超過了100萬人次，大飛機事業步履鏗鏘。

　　去年10月1日，我受邀登上慶祝新中國成立70周年大會群眾游行的“凝心鑄魂”彩車，看到載有C919飛機模型的上海彩車緩緩前行，“振興中華”的自豪感與責任感更加強烈。

　　追夢的腳步不曾停止，C919大型客機將是下一個投入市場的國產大飛機，需要做的還有很多。

　　如今，在上海臨港新片區，我領銜的勞模創新工作室團隊，正以平均每天完成800余個零件的速度推進生產，其中既有指甲大小的零件，也有一間房子大的零件。隨著智能制造技術的應用，生產線實現智慧升級，24小時無人作業，飛機零件源源不斷運往裝配現場。

　　工作40年來，我跟隨中國民機事業走過崢嶸歲月，也在大飛機發展的輝煌征程中感受到了逐夢小康的堅實步伐。我相信，中國大飛機將會出現在越來越多的航線上，帶著旅客去看世界。

　　（作者為中國商飛上海飛機制造有限公司零件加工中心數控車間特級技師，本報記者沈文敏採訪整理）

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　　《 人民日報 》（ 2020年07月22日 06 版）

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